Sattelhöhe, Reichweite, Knie

Bike-Fit in diesem Kapitel ist eine grobe Sicherheitslage und keine Laborvermessung. Die Sattelhöhe ist so, dass das Knie im unteren Punkt leicht gebeugt bleibt, die Ferse nicht nach unten gezogen wird und die Hüfte nicht auf dem Sattel kippt. Eine grobe Probe ist, mit der Ferse auf dem Pedal im unteren Punkt das Bein fast gestreckt zu haben, und dann mit dem Vorfuß normal zu treten, wobei eine Beuge bleibt. Zu hoch macht das Becken unruhig und das Knie hinten unglücklich. Zu tief macht den Tritt zum Kniesitz und die Kniescheibe zur Bremse.

Die Reichweite ist der Weg von Sattel zu Lenker, und sie entscheidet, ob die Schultern hängen oder das Kreuz flieht. Die Ellbogen sind leicht gebeugt, die Schultern weg von den Ohren, der Blick auf die Straße und nicht in den Vorbau. Zu lang oder zu tief, und der Lendenbereich übernimmt eine Liege, die du nicht halten kannst, die Hände werden taub, der Nacken zieht den Kopf nach hinten. Zu kurz, und du sitzt aufrecht auf dem Lenker, die Knie kommen dir in die Arme, das Gewicht bleibt vorn ohne Kontrolle. Kleine Änderungen, eine Schraube pro Woche, sonst weißt du nicht, was geholfen hat.

Knie und Fuß

Das Knie läuft grob über den Fuß, nicht nach innen in den Rahmen und nicht als Kreis nach außen. Der Fuß steht so auf dem Pedal, dass der Ballen nah an der Achse ist, nicht die Mitte des Fußes und nicht die Zehenspitze. Klickpedale fixieren diese Entscheidung, deshalb ist die Platte am Anfang neutral und nicht stark verdreht, bis jemand den Tritt wirklich gesehen hat. Ein Knie, das nur unter Last nach innen fällt, ist oft eine Mischung aus Höhe, Platte und müder Hüfte, nicht ein Charakter. Du senkst die Last, bevor du die Platte in einer Mutprobe verdrehst.

Anfänger stellen Höhe und Abstand grob ein, fahren zwei Wochen bekannte Strecken und ändern erst dann eine Sache um wenige Millimeter. Fortgeschrittene prüfen die Lage in der Rennposition auf den Aufliegern oder in den Bügeln, nicht nur aufrecht im Stadtverkehr, weil die Beschwerde oft nur in der tiefen Position kommt. Beiden gilt, dass Taubheit in den Händen, ein stechendes Knie vorn oder ein Becken, das auf dem Sattel wandert, ein Fit-Problem ist und kein Beweis, dass du mehr dehnen musst. Ein professioneller Fit ist fällig, wenn grobe Änderungen die Beschwerde nicht anfassen oder du viele Stunden in einer festen Position verbringst.

Fehler sind, alle Schrauben an einem Abend zu drehen, die Sattelhöhe nach einer Internet-Formel auf den Millimeter zu heiligen und den Schmerz wegzufahren. Ein zu hoher Sattel wird nicht dadurch richtig, dass du ihn drei Wochen ignorierst. Ein zu tiefer auch nicht. Neue Schuhe, neue Pedale und ein neues Cockpit am selben Tag sind drei Experimente. Der Sattel selbst darf nicht so schmal oder so geneigt sein, dass du nur noch auf einer Stelle sitzt, und die Neigung änderst du ebenfalls nur allein. Die grobe Lage zuerst, die Feinheit danach.

• Eine Schraube pro Änderung, dann zwei Fahrten abwarten
• Ferse-unten als Start, Vorfußtritt mit Restbeuge als Alltag
• Ellbogen weich, Schultern unten, Nacken nicht als Teleskop
• Ballen über der Pedalachse, Platte anfangs neutral
• Knie nach innen unter Last: Last runter, dann Höhe und Fuß prüfen

Film von der Seite auf einer Rolle oder im leeren, sicheren Hof, eine Kurbelumdrehung in Zeitlupe, Kamera auf Kniehöhe. Du siehst die Beuge unten und ob die Hüfte kippt. Film von vorn, ob die Knie zur Mitte wandern. Film nicht im Verkehr. Eine Minute locker und eine Minute in der Belastung, in der du sonst beschwerdest, weil die Lage im Leerlauf lügt. Was du ändern willst, steht danach als ein Satz im Logbuch, nicht als fünf gleichzeitige Werkstatt-Ideen.

1. Sattelhöhe grob, Reichweite so, dass die Ellbogen weich bleiben
2. Zwei lockere Fahrten, nur eine Beschwerde notieren
3. Eine Schraube um wenige Millimeter, wieder zwei Fahrten
4. Erst dann Pedalplatte anfassen, und nur wenn das Kniebild es hergibt